Pro naplnění klimatických cílů v dopravě je podle expertů nutné v roce 2030 dosáhnout spotřeby přibližně 110.000 až 130.000 tisíc tun bioLNG a zhruba 130 milionů metrů krychlových bioCNG.

Česká republika má podle energetiků pro plynná paliva kvalitní infrastrukturu, výrazně však zaostává stav tuzemských vozidel. "Pokud se nepodaří urychlit obměnu autobusů a nákladních vozidel za ty na bioCNG a bioLNG, nezvýší se poptávka po plynných palivech a zůstane nevyužitý jejich potenciál pro snižování emisí skleníkových plynů z dopravy," uvedl výkonný ředitel Svazu energetiky Josef Kotrba. "Zkušenosti z posledních let navíc ukazují, že bez aktivní podpory obnovy vozidel se trh sám od sebe nerozjede," podotkl.

Podle dostupných údajů je v Česku v provozu přibližně 1920 autobusů na CNG či bioCNG, strategické cíle přitom pro rok 2030 počítají s přibližně 2530 vozidly. Ještě propastnější je situace u nákladních tahačů na LNG. V provozu je méně než 200 vozidel, přičemž Národní akční plán počítá s růstem na zhruba 4000 vozidel do roku 2030.

Především v případě využití biometanu by podle Kotrby šlo o promarněnou příležitost. Jeho širšímu využití v tuzemsku brání podle energetiků několik bariér. Jde zejména o současné nastavení podpory pro bioplynové stanice, omezený přístup některých biometanových stanic k plynárenské infrastruktuře například z důvodu větší vzdálenosti od soustavy či komplikovaných majetkoprávních vztahů, vysoké investiční náklady na připojení a také omezená dostupnost kvalitních organických odpadů jako vstupní suroviny.

"Biometan je jedním z nejdostupnějších nástrojů pro rychlé snižování emisí v dopravě. Stát podporuje rozvoj výroby, ale bez paralelního růstu poptávky zůstane tento potenciál nevyužitý. Největší příležitost vidíme ve veřejné hromadné dopravě, kde existuje infrastruktura, zkušenosti i reálný prostor pro další rozvoj," uvedl předseda Rady ČPS Martin Slabý.

Apeluje proto na to, aby byl biometan zařazen mezi podporovaná paliva v dotačních programech pro vozidla veřejné dopravy. Ty aktuální totiž podporují pouze elektřinu či vodík. "V současné době ale již jednáme s MPO o nových výzvách v rámci IROP, které by již měly pokrývat i podporu CNG autobusů," dodal Slabý.

V současnosti v Česku funguje 540 bioplynových a 13 biometanových stanic. Ministerstvo průmyslu a obchodu (MPO) navíc plánuje v následujících třech letech podpořit výrobu až 350 milionů metrů krychlových biometanu.